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LNG贮罐（低温贮罐）是LNG运输车的组成部分，属于LNG的贮藏设备LNG贮罐的特殊性：大容量的LNG贮罐，由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的LNG处于沸腾状态，当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，LNG贮罐 的安全阀 、液面计 、温度计、进出口管的伸缩接头 等附属件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。

LNG运输原理

通过公路槽车或罐式集装箱车将LNG从气源地运抵用气城市LNG供气站后，利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐升压到0.6MPa(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)。同时将储罐压力降至约0.4MPa，使槽车与LNG储罐间形成约0.2MPa的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入供气站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管线回收槽车中的天然气。

液化天然气 LNG运输载体为液化天然气罐车 和罐式集装箱 ，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运 ，方便罐体装卸。专业液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家生产的产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求检验。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。

对液化天然气罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀 、液相阀、放空阀 等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气 的泄漏。

卸车是LNG运输车通过增压器 给运输车加压，使LNG从运输车内通过运输车的出液管到外面的贮罐内。

LNG运输车的装卸也可以不用增压器，用低温泵 。

综合以上分析LNG运输车的原理有点像家里用的开水瓶，只不过液化天然气 是零下100多度的液体。装的话，一般到专门的地方，人家有泵，直接过来。卸的话，用软管，都是用泵抽的。